Geely accelera sulle batterie EV, dal 10 al 70% in 4 minuti e mezzo con 2,2 MW
Geely porta la ricarica ultrarapida delle auto elettriche a 2,2 MW, con il passaggio dal 10 al 70% in 4 minuti e mezzo. La nuova batteria LFP punta a ridurre i tempi di sosta e rilancia la sfida tecnologica tra i costruttori cinesi.
La corsa cinese alla ricarica sempre più veloce compie un nuovo passo con la tecnologia presentata da Geely. Il gruppo ha sviluppato un sistema capace di raggiungere una potenza di circa 2,2 MW e di portare una batteria dal 10 al 70% in appena quattro minuti e mezzo.
Secondo i dati diffusi dall'azienda, per passare dal 10 al 97% servono 8 minuti e 40 secondi. Durante la ricarica la temperatura media del pacco batteria si mantiene intorno ai 55 °C, mentre il picco indicato arriva a 65 °C.
La gestione termica viene affidata anche all'intelligenza artificiale, utilizzata per controllare il comportamento della batteria durante le fasi di maggiore potenza. Geely sostiene inoltre di applicare microimpulsi di corrente per contrastare l'accumulo di ioni di litio sugli elettrodi negativi dopo ripetute sessioni di ricarica rapida.
Il costruttore afferma che questa soluzione può aumentare del 20% la durata della batteria. La tecnologia è stata sperimentata su Zeekr 001 e Lynk & Co 10, due modelli appartenenti all'ecosistema del gruppo Geely.
Il dato dei quattro minuti e mezzo riduce ulteriormente i tempi rispetto alla seconda generazione della Blade Battery di BYD, presentata nel marzo 2026. Quel sistema dichiara il passaggio dal 10 al 70% in cinque minuti e fino al 97% in nove minuti, con una potenza massima di ricarica di 1,5 MW.
Nel confronto resta molto avanzata anche CATL. La terza generazione della batteria LFP Shenxing, annunciata ad aprile, è accreditata di una ricarica dal 10 all'80% in 3 minuti e 44 secondi e dal 10 al 98% in 6 minuti e 27 secondi.
Negli Stati Uniti le potenze disponibili sulle reti pubbliche per le automobili elettriche sono ancora generalmente inferiori. Molti Supercharger Tesla arrivano a 250 kW, mentre alcune infrastrutture concorrenti raggiungono valori compresi tra 350 e 600 kW.
Anche le vetture attualmente in commercio spesso accettano potenze sensibilmente più basse rispetto ai nuovi sistemi cinesi. Modelli a 800 volt come Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 si fermano intorno ai 240 kW, mentre Porsche Taycan può arrivare a circa 320 kW. Le più recenti piattaforme europee stanno però iniziando a raggiungere quota 400 kW.
Negli Stati Uniti la ricarica nell'ordine del megawatt resta per ora soprattutto legata ai veicoli pesanti, come camion e autobus elettrici. L'evoluzione delle batterie e delle colonnine cinesi mostra invece quanto rapidamente questa soglia stia diventando un obiettivo concreto anche per le automobili.
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